MEGA 将成为 50 万以上销量最强，理想属实有些飘了？

• 2023-06-19 21:22:20 来源：ZAKER科技

" 理想 MEGA 将成为 50 万以上销量第一的产品，不分能源形式、不分车身形式。"

理想再一次满怀信心，发出豪言壮语，向更高端的家用蓝海继续进击。

(资料图片仅供参考)

在刚结束不久的首个理想家庭科技日中，理想没有带来令人震撼的新品，率先宣布了旗下 AI 梦工厂第 400000 辆理想汽车正式下线，并公布了一系列有关于纯电平台、充电网络、智能驾驶方面的最新技术，确认了首款纯电超级旗舰——理想 MEGA 将于 2023 年底正式发布。

整场发布会以 " 画饼 " 为主，但小通（ID：dianchetong233）似乎从理想家庭科技日中，看到了新能源汽车的下一个阶段。

在聊理想 MEGA 之前，不如先看看理想画了什么 " 饼 "。

理想公布了旗下的自研 800V 超高压平台与 5C 超充技术，开启了汽车充电界的 "5G 时代 "，号称补能体验超越燃油车。

根据官方数据，充电 9 分 30 秒，即可获得 400 公里的续航里程。

（图片来自理想）

除了充电速度，充电网络覆盖不足同样是电动车补能体验减分的部分。尤其在高速路段，一方面是需要排队，另一方面支持超级充电的服务区少之又少。

如果要从增程式跳跃到纯电，理想需要一个更高效的补能方式加以替代。

理想这次把重心放在了高速路上，计划在 2023 年底建成 300+ 座高速充电站。至 2025 年，理想目标建成 3000+ 座充电站，覆盖国内 90% 的高速路段以及主要城市。

再简单说下理想汽车的 " 自动充电机器人 "，类似的装置小通在 2023 上海车展的路特斯展区中见识过，就是充电桩能够自行对准电车的充电口接入补电，期间不需要任何人力，省去了车主下车的麻烦。但在小通看来，大家的目标都很丰满，现实却不然。超快充普及并非一蹴而就，这仍然需要较长的过程，尤其是自动化充电桩，普及成本无疑会更高。电动车的阵痛不会因为理想画下的 " 大饼 " 而缓解，只有落到实处，让充电像加油一般方便快捷，燃油车才有被取代的条件。

理想汽车中的 " 理想同学 " 也迎来了一次大升级，最显著的就是加入了各种大模型。

在大模型加持下的理想同学，更接近一个见识面丰富的家庭助手，同时先进的智能驾驶功能也是基于城市大模型建立。

除了我们熟知的找酒店、找攻略、找地点等常规操作外，理想 Mind GPT 是一个可以用于日常对话，并且具有思考、学习能力的 AI，包括智能驾驶。

让小通感到惊喜的是，新一代理想同学能听懂粤语等方言，更适合 " 广东宝宝 " 了。

理想的 " 黑魔法 " 还不止这些，借助一连串的黑科技，理想同学可以对车内乘员的位置、动作乃至需求做出反应，简单省力的 " 指代 " 指令，它也能知道你需要什么。这对于不了解车上功能的乘员尤为有用，至少我不用看着 " 车主使用手册 " 中的功能逐个念，或是当作 " 咒语 " 一样铭记在心。

传统车主嗤之以鼻的 " 智能化 "，逐步成为了新能源汽车的 " 专属功能 "。小通尝试智能驾驶时还不放心把方向盘交给 AI，但相信随着智驾技术不断下放普及，可用度安全性会越来越高。当以上这一系列技术落地，理想也就有了撕掉燃油车最后一层 " 颜面 " 的能力。

有了以上这堆新技术，理想 MEGA 就变得更加丰满了。

具体来看，理想首款纯电超级旗舰 MEGA 将会以 MPV 的形式上市，是率先用上这一系列新技术的车型，使用场景仍然围绕家用。现阶段关于理想 MEGA 的具体技术细节太少，但可以确定的是，理想发布的这一系列技术，都会成为 MEGA 的 " 标配 "。

目前曝光的各种路试谍照，都彰显理想 MEGA 在体型上的 " 重磅 "，这也让小通想起那个注重空间感与实用性的 " 轮上空间 " 理念。

既然理想把汽车定为 " 第三空间 "，那么小通认为 MPV 所提供的空间更加彻底。从产品配置堆料的角度来看，MPV 也能够提供更多的堆叠冗余，车企也可以实现更多常规车型难以做到的 " 骚操作 "。除了姿态有些特别，理想 MEGA 的实力很值得期待。

国产电动车凭借先进的三电技术与智能化，走在了汽车行业的前列。看似美好的电动车，其实仍自带 " 续航焦虑 "。

这背后有两个问题亟需解决，一个是充电速度普遍不快，另一个则是高速服务区充电难，这两点给了燃油车 " 骑脸 " 嚣张的底气。

这一点理想很清楚，前期通过增程式技术缓解续航焦虑，占据了大多数新能源汽车用户的心智。但小通说过，增程式只是一种过渡方案，它现阶段很实用，但不能代表未来。

哪怕理想是增程式的 " 代言人 "，这项技术被取代是分分钟的事情，不过在小通看来这是好的消息，说明电动车已经不再需要内燃机解决出行焦虑了。

李想的野心很大，理想 L9 是 "500 万内最好的车 "，而理想 MEGA 则是 "50 万以上销量最好的车 "，并把 MEGA 视作理想的 "iPhone"。

理想能不能把一辆售价 50 万以上的大号面包车做成爆款，小通认为只要产品力足够，并且解决了对应用户群体的某些痛点，成功的几率还是有的，前提是理想的充电网络布局到位。

站在个人的角度上，我还是挺期待这么一台 " 新物种 " 的。

单纯的实用性、舒适性无法支撑一辆家用车卖到 50 万以上。

实不相瞒，丰田埃尔法、奔驰 V 级等面包车高端玩家，除了本身配置到位外，品牌力也显得尤为重要，这也是为何比亚迪认为 " 传统豪华看车标 "，冲着车标去消费的大有人在，他们甚至不惜为此加价几十万。

相反，国产豪华更讲究技术力，理想 MEGA 尚未露出真容，但我从理想公布的各种技术来看，这款纯电 " 新物种 " 要靠自身硬实力抢下高端市场。正如月销数万的理想 L 系列，它们成功撬动了 BBA 的群体，使之成为 " 前任 "。

MEGA 吊打 50 万元以上家用车，在小通看来目前并不夸张，一方面市场中纯电 MPV 可选项很少，理想切入赛道为时未晚。另一方面，传统豪华 MPV 的地位虽然有所动摇，但市场仍然需要更多像理想 MEGA 这样竞争力爆棚的产品去冲击，催促 MPV 市场进步。

考虑到理想 MEGA 的能力与定位，小通认为它不可能成为大多数消费者的首选，它能打赢 BBA 等传统品牌的同类车型，成为对应价位段的明星产品，也是爆款的一种体现。MEGA" 爆款预定 " 的背后，更多是理想牢牢抓住了家用群体，并用技术解决这些群体所存在的一些用车痛点。

同样的价格，产品力远超传统品牌的同类车型，这或许是理想 MEGA 敢于在 50 万以上树立爆款的自信吧。

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